Как отмечается, ассоциация обратилась с соответствующим письмом к вице-премьеру Максиму Акимову, в нем содержится просьба об изменении текста законопроекта Минтранса о приаэродромных территориях (ПАТ), проходящего сейчас согласования. Границы таких территорий для большинства аэропортов пока не установлены.
“По мнению МАА, оператор аэродрома не должен нести ответственность за несоответствие санитарно-эпидемиологическим требованиям уровней шума, создаваемого в границах территории, образованной окружностью радиусом 30 км от контрольной точки аэропорта”, — говорится в тексте письма, имеющегося в распоряжении газеты.
В нем отмечается, что оператор аэропорта не является ни причинителем вреда (шум создают воздушные суда, а не аэродром), ни выгодоприобретателем установленных на приаэродромных территориях ограничений.
По данным издания, письмо уже получено и отправлено на проработку в Минтранс и Росавиацию. В Минтрансе отметили, что направят свою окончательную позицию в правительство после ее формирования. В Росавиации пока не получали письмо МАА.
По мнению собеседников “Коммерсанта”, в случае, если компенция ущерба будет возложена на оператопров аэропортов, они будут вынуждены включать эти затраты в тарифы.
Как сообщалось, федеральный закон, обязывающий аэропорты установить на своих приаэродромных территориях (земли в радиусе 30 км) семь подзон с разными степенями ограничений по использованию, был принят в действующей редакции в 2017 году. В первой, самой жесткой, можно строить только объекты для обеспечения воздушного движения, в седьмой возможны ограничения застройки, если уровень авиационных шумов превышает допустимый и вредит здоровью. За то, что на земли и недвижимость наложены ограничения в использовании, аэропорт должен платить компенсации их владельцам. Жители домов в зоне авиационных шумов, превышающих допустимый уровень, могут требовать расселения также за счет аэропортов.
Осенью прошлого года Международная ассоциация аэропортов сообщала, что ни в одном аэропорту гражданской авиации РФ приаэродромная территория так и не была установлена. Основная причина в том, что не был определен порядок расчета возмещения ущерба в связи с ограничениями использования земель и объектов недвижимости.
В начале октября глава департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин сообщал, что столичные власти могут в скором времени озвучить компромиссное решение по вопросу застройки прилегающих к аэропортам территорий.
Источник: realty.interfax.ru