Китайские авиакомпании летают короче, пока европейские перевозчики теряют время и деньги из-за обхода России.
Генеральный директор авиакомпании Finnair Туркка Куусисто заявил о неравных условиях, в которых сегодня работают европейские и китайские авиакомпании на маршрутах между Европой и Азией.
По его словам, перевозчики из КНР могут использовать российское воздушное пространство, тогда как западным компаниям приходится его обходить.
Куусито заявил: «На мой взгляд, это крайне несправедливые и неравные условия игры».
Его слова приводит Reuters.
Из-за изменения маршрутов время полета Finnair из Шанхая в Хельсинки увеличилось с примерно восьми до более чем 12 часов.
Дополнительный километраж означает и более высокий расход топлива, что отражается на затратах перевозчика. При этом китайские конкуренты сохраняют возможность летать по более короткой траектории и постепенно увеличивают число рейсов в европейские города.
Для Finnair изменение маршрутов стало особенно чувствительным из-за географического положения Хельсинки.
Перевозчик традиционно использовал финскую столицу как удобный транзитный пункт для пассажиров, следующих из Европы в Китай и Японию.
После закрытия российского неба авиакомпании пришлось пересматривать маршруты и распределение самолетов, тогда как китайские перевозчики получили возможность сохранить прежнее преимущество по продолжительности перелетов и себестоимости.
Ограничения для западных авиакомпаний появились в 2022 году. Россия закрыла свое воздушное пространство для большинства перевозчиков из Европы в ответ на введенные против страны санкции.
В результате европейские авиакомпании, выполняющие рейсы в Азию, были вынуждены выбирать более протяженные маршруты, что увеличило продолжительность полетов и расходы на топливо.
Китайские авиакомпании под эти ограничения не попали. На фоне изменения условий они расширили присутствие на европейском направлении и получили возможность предлагать более конкурентоспособные цены на билеты.
По данным Financial Times, особенно заметно выросли перевозки трех крупнейших государственных авиакомпаний КНР —-Air China, China Eastern и China Southern.
Консалтинговая компания Ishka подсчитала, что в первые девять месяцев 2024 года число регулярных рейсов этих перевозчиков в Великобританию, Испанию и Италию было на 25–45% выше показателей за аналогичный период 2019 года.
С аналогичной проблемой столкнулась и немецкая Lufthansa. В компании связывали изменение расписания с усилением конкуренции со стороны китайских перевозчиков.
В частности, отказ Lufthansa от одного из старейших маршрутов между Франкфуртом и Пекином в авиакомпании назвали показательным примером того, как меняется расстановка сил на международном рынке.
Ранее TopNews писал о том, что после ультиматума Москвы Финляндия потребовала от Киева не использовать её небо.
Хельсинки после предупреждений Москвы запретил украинским беспилотникам использовать воздушное пространство Финляндии.