Поправки в Бюджетный кодекс в декабре 2021 года внесло в парламент правительство. В пояснительной записке напоминается, что сейчас средства дорожных фондов могут направляться на финансовое обеспечение дорожной деятельности, ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям, на погашение задолженности по бюджетным кредитам, полученным на ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования.
“Направление бюджетных ассигнований дорожного фонда субъекта РФ на финансовое обеспечение мероприятий в отношении трамвайных путей как части улично-дорожной сети населенных пунктов не предусмотрено”, — говорится в документе.
Принятый закон позволяет как региональным, так и муниципальным дорожным фондам в рамках реконструкции или строительства автомобильных дорог общего пользования направлять средства на реконструкцию, ремонт трамвайных путей. Исключение — ремонт контактной сети и тяговых подстанций. При этом трамвайные пути должны находиться на одном уровне с проезжей частью.
Как сообщалось, законопроект был разработан по поручению премьер-министра РФ Михаила Мишустина по итогам его поездки в Саратов в сентябре прошлого года, где он, в частности, пообщался с сотрудниками трамвайного депо.
“От работников он узнал, что в городе очень давно не меняли трамвайное полотно. Во многих местах оно лежит на одном уровне с асфальтом. Логично было бы менять его одновременно с дорожным покрытием, используя один источник финансирования”, — сообщала пресс-служба правительства РФ.
Ранее ряд регионов заявляли о готовящихся к реализации проектах по модернизации инфраструктуры сети электрического рельсового транспорта. Так, летом прошлого года по итогам встречи губернатора Нижегородской области Глеба Никитина и гендиректора ПАО “Государственная транспортная лизинговая компания” (ГТЛК) Евгения Дитриха пресс-служба региона сообщила, что проект модернизации инфраструктуры наземного электротранспорта на период с 2022 по 2027 гг. объемом около 40 млрд рублей один из основных в заявке региона на получение инфраструктурных бюджетных кредитов. “Кроме капитального гранта, планируется привлечение средств из других источников”, — сообщала пресс-служба.
В мае прошлого года также сообщалось о планах совместного предприятия холдинга “Синара — Транспортные машины” и ООО “Региональные концессионные компании” под названием “Синара — Городские транспортные решения” (“Синара — ГТР”) участвовать в модернизации трамвайной сети в Таганроге (Ростовская область), инвестиции в проект составят 11,839 млрд рублей.
В сентябре прошлого года о планах по ремонту трамвайных путей в 2022 году заявлял Минтранс Новосибирской области.
“На сегодняшний момент вносятся изменения, я думаю, что уже с 2022 года мы будем иметь возможность выполнять работы по инфраструктуре, по трамвайному полотну”, — сообщал министр транспорта региона Анатолий Костылевский.
Согласно пояснительной записке законопроект был подготовлен в рамках федерального проекта “Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях”.
Проект масштабной программы обновления общественного транспорта в российских регионах обсуждается не первый год. Ранее “Коммерсантъ” писал, что в рамках такой программы, разработанной ВЭБом и Минтрансом, планируется к 2030 году обновить три четверти парка автобусов и четверть парка электротранспорта в 104 агломерациях РФ.
В частности, объем средств по проекту “Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях” оценивался в 620,4 млрд рублей: 203,3 млрд на 2021-2024 гг., еще в 417,1 млрд — на 2025-2030 гг. В паспорте дорожного нацпроекта указывалось, что этот расчет включает средства из федерального и регионального бюджетов, а также внебюджетные средства. Отмечалось, что оценка неокончательна, прорабатывается вопрос дополнительного финансирования.
Источник: realty.interfax.ru