Новый сбор составит ₽20,07 за тонну, а деньги направят на строительство атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград».
Россия планирует получить более 200 млрд рублей от экспортеров для финансирования строительства двух новых атомных ледоколов, которые должны работать на Северном морском пути.
Речь идет о пятом и шестом судах проекта 22220 — «Ленинграде» и «Сталинграде».
Соответствующий механизм предусмотрен проектом постановления правительства, опубликованным в сентябре, сообщает ТАСС.
Предполагается, что сбор будет взиматься с 27 российских компаний, использующих суда под российским флагом и экспортирующих грузы через российские порты. Ставка составит 20,07 рубля за каждую тонну груза.
По расчетам авторов проекта, за десять лет такой механизм позволит собрать более 200 млрд рублей, отмечает Reuters. Эти средства предлагается направить на строительство двух новых ледоколов без прямого использования бюджетного финансирования.
Экспортеры заплатят за арктическую инфраструктуру
Новая схема фактически связывает финансирование ледокольного флота с объемом экспортных перевозок. Чем больше груза компания отправляет через российские порты, тем больше она должна будет перечислить в рамках нового сбора.
Правительство объясняет необходимость строительства дополнительных ледоколов перспективой роста перевозок по Севморпути. В проекте документа говорится, что без новых судов грузопоток на маршруте может сократиться. Это, в частности, способно затронуть поставки с нефтегазовых проектов «Новатэка» и «Роснефти».
Новые суда должны стать пятой и шестой единицами серии 22220. Помимо уже действующих ледоколов этого проекта, «Ленинград» и «Сталинград» должны увеличить возможности России по круглогодичному сопровождению судов в арктических водах.
Размер будущего сбора рассчитывался не только исходя из стоимости строительства. В правительственном документе отдельно приводится расчет расходов на ледокольную проводку.
Если отказаться от нового сбора, стоимость использования российских ледоколов для клиентов могла бы достигать 52 млн рублей в сутки. В документе эта сумма оценивается как более чем в девять раз превышающая уровень, который считается приемлемым.
Таким образом, предлагаемый сбор должен одновременно решить две задачи: обеспечить финансирование строительства новых судов и не допустить резкого роста стоимости ледокольной проводки для пользователей маршрута.
Ставка на рост грузопотока
Северный морской путь соединяет российские порты в европейской части страны с азиатскими направлениями через Арктику. В летний и осенний период маршрут позволяет сокращать продолжительность некоторых перевозок по сравнению с традиционным путем через Суэцкий канал.
Российские власти рассчитывают на дальнейшее увеличение грузопотока. Президент Владимир Путин ранее заявлял о планах довести объем перевозок по СМП до 70 млн тонн в год к концу десятилетия.
При этом нынешняя инициатива показывает, что расширение маршрута требует не только новых портовых мощностей и терминалов, но и значительных расходов на ледокольный флот.
Параллельно Россия уже начала коммерческий экспорт нефти с арктического проекта «Восток Ойл». Reuters сообщал, что в сентябре нефть с нового терминала «Бухта Север» на Таймыре начали грузить на специализированные ледовые танкеры. Текущие объемы пока значительно ниже первоначальных проектных ориентиров, однако запуск терминала создает дополнительный грузопоток для Севморпути.
В итоге новый сбор предлагается сделать частью модели, при которой сами экспортеры будут участвовать в финансировании инфраструктуры маршрута, от которой зависит дальнейшее увеличение арктических перевозок.
Как ранее писал Topnews, «теневой флот РФ» заполонил Севморпуть — 50 нефтяных танкеров прошли Арктику за два месяца.