“Информирую, что в бюджете, который направлен сейчас в Госдуму, по-прежнему дефицит и на 2022, и на 2023, и на 2024 годы. И эта цифра — более 34 млрд. При этом еще в этом году весь объем перевозки не закрыт еще на 8 млрд, ну и исторически сложившаяся задолженность тоже есть”, — сказал Белозёров в ходе заседания президиума Госсовета “О транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года”.
Он напомнил, что из-за накопившегося долга регионов и неотрегулированности механизма финансирования пригородного транспорта в 2015 году уже возник коллапс, когда в России отменили львиную долю электричек. Для восстановления расписания понадобилось принимать экстренные меры.
Поскольку пригородные компании — отдельные юрлица, они арендуют железнодорожную инфраструктуру у РЖД и имеют собственные бюджеты. Однако традиционно пригородные перевозки убыточны, их субсидируют из региональных бюджетов и пр. После отмены нескольких сотен электричек по всей стране было принято решение компенсировать потери РЖД из федерального бюджета, устанавливать льготный тариф (со скидкой 99%) для пригородных компаний на пользование железнодорожной инфраструктурой и пр.
“В 2015 году по пригороду, неудобно вспоминать эту ситуацию, был кризис пригородных перевозок, но вы дали поручение, которое звучало так: “Создание устойчивого механизма финансирования услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в достаточном объеме”. Я в ваш адрес и в этом году обращался, вы наложили резолюцию, поручение правительству дали “в достаточном объеме заложить средства на предстоящий период”, — подчеркнул Белозёров.
Источник: realty.interfax.ru